铁路平交道口是指铁路和道路在同一平面上相互交叉的处所，也是铁路专用线的薄弱环节，管理的重点。多年来，道口大都采用沥青、混凝土辅面。混凝土整体铺面是在原线路路基上设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。混凝土整体道口具有稳定性大、适应性强、铺设短、使用寿命长、造价低、路面平整、安全可靠等优点,同时取得了较大的经济效益和社会效益,具有推广应用价值。
道岔护轨安装步骤
一、‌施工前准备‌
‌材料与工具核查‌
核对护轨型号（如CZ2209、SC390C等）与设计图纸一致性，检查螺栓孔位偏差≤1mm，承轨台混凝土渣及油污。
备齐工具：轨距尺（精度0.5mm）、扭矩扳手（300-350N·m）、撬棍、调整片（厚度≤3mm）及防护备品。
‌旧护轨拆除（更换时）‌
拆卸前确认轨道电路连接线状态，润滑锈蚀螺栓，避免拉断连接线；使用起重设备移除旧护轨，检查垫板扩孔变形情况并同步更换。
二、‌核心安装流程‌
‌新护轨定 位‌
以直基本轨为基准，按中心桩对齐护轨，调整开口段始端宽度（间隔铁型90mm、H型/槽型80mm）和末端宽度（65-68mm），误差控制：长度≤5mm、宽度±2mm。
曲基本轨需预弯至设计半径（如CZ2227曲股半径330m），确保与直导轨平滑衔接。
‌螺栓安装规范‌
‌护轨类型‌      ‌螺栓安装方向‌
间隔铁型护轨      中间螺栓反向，其余间隔铁交替正反向
H型护轨（分开式）      全部螺栓正向安装
槽型护轨      全部螺栓反向安装7
紧固顺序：从中间向两端分三次拧紧至标准扭矩（300-350N·m），使用防松螺帽及垫圈。
‌轮缘槽调整‌
控制缓冲段轮缘槽递变率≤0.5mm/m，确保开口段（150mm）末端65-68mm至平直段42mm平滑过渡。
通过增减护轨插片调整查照间隔（≥1391mm）和护背距离（≤1348mm），允许轮缘槽宽度误差-1~+3mm。
三、‌调试与验收‌
‌几何参数检测‌
直线度：10m弦线测量开口段偏差≤10mm，曲护轨段2m弦量相邻正矢差≤3mm。
动态测试：列车通过后复测护轨位移，累积偏差≤3mm；联动测试尖轨密贴间隙≤2mm11。
‌安全功能验证‌
检查护轨顶面高度：间隔铁型与基本轨平齐，H型/槽型高出基本轨12mm，垂磨超限7mm立即更换7。
绝缘防护：金属工具加装绝缘套，避免轨道电路短路。
四、‌特殊场景处理‌
‌低温施工‌
螺栓初拧扭矩增加10%-15%，安装后24小时内复紧；环境温度低于-15℃暂停作业，混凝土承轨台添加防冻剂。
‌开通后维护‌
开通72小时内每日复测开口段尺寸及直线度，每月检查轮缘槽磨损，超原厚度20%需更换。
‌执行要点‌：
全程执行“三确认”：防护设置、工具绝缘、参数达标；
旧护轨标记伤损位置并定置回收。